在國內外汽車模具行業的發展中，中(zhong)國汽車模具行業產銷需求(qiu)與轉型升級前瞻模具技(ji)術呈(cheng)現出(chu)以下的九大(da)發展趨勢。

1、模具三維設計地位得以鞏固
　　模具的三維設計是數字化模具技術的重要內容，是實現模具設計、制造和檢驗一體化的基礎。日本豐田、通用等公司已實現了模具的三維設計，并取得了良好的應用效果。國外在模具三維設計中采取的一些做法值得我們借鑒。模具三維設計除了有利于實現集成化制造外，另一個優點就是便于干涉檢查，可進行運動干涉分析，解決了二維設計中的一個難題。
　　2、沖壓成形過程的模擬（CAE）作用更加凸顯
　　近年(nian)來，隨著計(ji)(ji)算機(ji)軟件(jian)和(he)硬件(jian)的快(kuai)速發展，沖壓成形過(guo)程(cheng)的模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)擬技術(shu)(shu)（CAE）發揮著越(yue)來越(yue)重(zhong)要的作用。在、日(ri)本、德國等發達(da)國家，CAE技術(shu)(shu)已成為(wei)(wei)模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)具(ju)設計(ji)(ji)制造過(guo)程(cheng)的環節，廣(guang)泛用于預測(ce)成形缺陷，優化沖壓工(gong)藝與(yu)模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)具(ju)結構(gou)，提高了模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)具(ju)設計(ji)(ji)的可靠性，減(jian)少了試(shi)(shi)模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)時(shi)間。國內許多汽車模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)具(ju)企(qi)業在CAE的應用中也取得了顯(xian)著進步(bu)，獲得了良好的效(xiao)果(guo)。CAE技術(shu)(shu)的應用可大大節省試(shi)(shi)模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)的成本，縮短沖壓模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)具(ju)的開(kai)發周期(qi)，已成為(wei)(wei)保證模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)具(ju)質量的重(zhong)要手段(duan)。CAE技術(shu)(shu)正逐步(bu)使模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)具(ju)設計(ji)(ji)由經驗設計(ji)(ji)轉變(bian)為(wei)(wei)科學設計(ji)(ji)。

3、數字化模具技術已成主流方向
　　近年來得到迅速發展的數字化模具技術，是解決汽車模具開發中所面臨的許多問題的有效途徑。所謂數字化模具技術，就是計算機技術或計算機輔助技術（CAX）在模具設計制造過程中的應用。總結國內外汽車模具企業應用計算機輔助技術的成功經驗，數字化汽車模具技術主要包括以下方面：①可制造性設計（DFM），即在設計時考慮和分析可制造性，保證工藝的成功。②模具型面設計的輔助技術，發展智能化的型面設計技術。③CAE輔助分析和仿真沖壓成形的工藝過程，預測和解決可能出現的缺陷和成形問題。④用三維的模具結構設計取代傳統的二維設計。⑤模具的制造過程采用CAPP、CAM和CAT技術。⑥在數字化技術指導下處理解決試模過程中和沖壓生產中出現的問題。
　　4、模具加工自動化迅猛發展
　　先進(jin)的(de)加(jia)工(gong)技(ji)術(shu)與(yu)裝(zhuang)備是提高生產(chan)率和(he)保證產(chan)品質量(liang)的(de)重要(yao)基礎。在先進(jin)的(de)汽車模具(ju)企業中配有雙工(gong)作臺的(de)數控機(ji)床、自(zi)動(dong)(dong)換刀裝(zhuang)置（ATC）、自(zi)動(dong)(dong)加(jia)工(gong)的(de)光電控制系(xi)統、工(gong)件在線測量(liang)系(xi)統等已(yi)不鮮見。數控加(jia)工(gong)已(yi)由(you)單純的(de)型面(mian)加(jia)工(gong)發(fa)展(zhan)到(dao)型面(mian)和(he)結構(gou)面(mian)的(de)全面(mian)加(jia)工(gong)，由(you)中低速加(jia)工(gong)發(fa)展(zhan)到(dao)高速加(jia)工(gong)，加(jia)工(gong)自(zi)動(dong)(dong)化(hua)技(ji)術(shu)發(fa)展(zhan)十分迅速。

5、高強度鋼板沖壓技術是未來發展方向
　　高強度鋼(gang)(gang)由于在屈強比(bi)(bi)、應變硬化特(te)性(xing)、應變分布能(neng)力和碰撞吸能(neng)等(deng)方面具有優(you)良的特(te)性(xing)，在汽(qi)車(che)(che)上(shang)的使用(yong)(yong)量(liang)不斷增加。目(mu)前，在汽(qi)車(che)(che)沖壓件上(shang)使用(yong)(yong)的高強度鋼(gang)(gang)主要(yao)有烤(kao)漆硬化鋼(gang)(gang)（BH鋼(gang)(gang)）、雙相(xiang)鋼(gang)(gang)（DP鋼(gang)(gang)）、相(xiang)變誘導(dao)塑性(xing)鋼(gang)(gang)（TRIP鋼(gang)(gang)）等(deng)。車(che)(che)身(shen)項目(mu)（ULSAB）預計2010年推(tui)出的先進概(gai)念車(che)(che)型（ULSAB―AVC）中(zhong)97%的材料(liao)為高強度鋼(gang)(gang)，先進高強度鋼(gang)(gang)板在整車(che)(che)用(yong)(yong)材的比(bi)(bi)重將超過60%，而其(qi)中(zhong)雙相(xiang)鋼(gang)(gang)的比(bi)(bi)例將占車(che)(che)用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)板的74%。

現在大(da)量采用的(de)(de)(de)以IF鋼(gang)(gang)(gang)為主(zhu)的(de)(de)(de)軟鋼(gang)(gang)(gang)系列將(jiang)被高(gao)強(qiang)(qiang)度鋼(gang)(gang)(gang)板(ban)系列替代(dai)，高(gao)強(qiang)(qiang)度低(di)合金鋼(gang)(gang)(gang)將(jiang)被雙相鋼(gang)(gang)(gang)和強(qiang)(qiang)度鋼(gang)(gang)(gang)板(ban)替代(dai)。目前，國內汽車(che)零件高(gao)強(qiang)(qiang)度鋼(gang)(gang)(gang)板(ban)的(de)(de)(de)應用還多限于結構(gou)件與(yu)梁(liang)類件，所用材料的(de)(de)(de)抗拉強(qiang)(qiang)度多在500MPa以下。因此(ci)，迅速掌握高(gao)強(qiang)(qiang)度鋼(gang)(gang)(gang)板(ban)沖壓技術，是我國汽車(che)模具(ju)行業(ye)亟待解決的(de)(de)(de)一個重(zhong)要問題。

6、新型模具產品適時推出
　　隨著汽(qi)車沖壓(ya)生(sheng)產化和自動化的(de)發(fa)展，級進模(mo)在汽(qi)車沖壓(ya)件(jian)(jian)的(de)生(sheng)產中應用(yong)將更(geng)加廣泛。級進模(mo)是一種高新技(ji)術模(mo)具產品，技(ji)術難度(du)(du)大，制(zhi)造精度(du)(du)要(yao)求高，生(sheng)產周期長，多(duo)工位級進模(mo)將是我(wo)國重點(dian)發(fa)展的(de)模(mo)具產品之一，形狀復(fu)雜(za)的(de)沖壓(ya)件(jian)(jian)，特別是一些(xie)按傳統工藝需要(yao)多(duo)副沖模(mo)分序沖制(zhi)的(de)中小型(xing)復(fu)雜(za)沖壓(ya)件(jian)(jian)，越來越多(duo)地采用(yong)級進模(mo)成形。

7、模具材料與表面處理技術將受到重用
　　模(mo)(mo)具(ju)(ju)材料的(de)質量和性(xing)(xing)能(neng)(neng)是(shi)影響(xiang)模(mo)(mo)具(ju)(ju)質量、壽命和成(cheng)本的(de)重要因素(su)。近年來，除了不斷有多(duo)種高韌(ren)性(xing)(xing)和高性(xing)(xing)冷作模(mo)(mo)具(ju)(ju)鋼、火(huo)焰(yan)淬火(huo)冷作模(mo)(mo)具(ju)(ju)鋼、粉末冶(ye)金(jin)(jin)冷作模(mo)(mo)具(ju)(ju)鋼推出外(wai)，國外(wai)在(zai)大(da)中型沖(chong)(chong)壓模(mo)(mo)具(ju)(ju)上選(xuan)用鑄(zhu)鐵(tie)材料，是(shi)一個值得關注(zhu)的(de)發展趨勢(shi)。球墨鑄(zhu)鐵(tie)具(ju)(ju)有良好的(de)強韌(ren)性(xing)(xing)和性(xing)(xing)，其焊接(jie)性(xing)(xing)能(neng)(neng)、可加工性(xing)(xing)、表面淬火(huo)性(xing)(xing)能(neng)(neng)也(ye)都較好，而且成(cheng)本比(bi)合金(jin)(jin)鑄(zhu)鐵(tie)低(di)，因此在(zai)汽車沖(chong)(chong)壓模(mo)(mo)具(ju)(ju)中應(ying)用較多(duo)。

8、管理的科學化與信息化是模具企業發展方向
　　汽車模具技術發展的另一個重要方面是管理的科學化與信息化。管理的科學化使模具企業不斷地向準時制造（Just-in- TimeManufacturing）和精益生產（LeanProduction）的方向發展，企業管理更加，生產效率大幅提高，無效的機構、環節和人員不斷精簡。隨著現代管理技術的進步，許多先進的信息化的管理工具，包括企業資源管理系統（ERP）、客戶關系管理（CRM）、供應鏈管理（SCM）、項目管理（PM）等，在模具企業得到廣泛應用。
　　9、模具的精細化制造是必然趨勢
　　所謂的(de)模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)精(jing)(jing)(jing)細(xi)(xi)化制(zhi)(zhi)造(zao)，是(shi)對模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)的(de)開發(fa)過程(cheng)和(he)制(zhi)(zhi)造(zao)結果而言的(de)，具(ju)(ju)(ju)體地表現為(wei)沖壓工藝和(he)模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)結構設計的(de)合理(li)化、模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)加(jia)工的(de)高(gao)精(jing)(jing)(jing)度、模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)產(chan)品(pin)的(de)高(gao)可靠(kao)(kao)性(xing)和(he)技(ji)術管理(li)的(de)嚴密(mi)性(xing)。模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)精(jing)(jing)(jing)細(xi)(xi)化制(zhi)(zhi)造(zao)其(qi)實并不是(shi)一(yi)項單(dan)一(yi)的(de)技(ji)術、二(er)是(shi)設計、加(jia)工和(he)管理(li)技(ji)術的(de)綜(zong)合反映。模(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)精(jing)(jing)(jing)細(xi)(xi)化制(zhi)(zhi)造(zao)的(de)實現除了(le)靠(kao)(kao)技(ji)術上(shang)精(jing)(jing)(jing)益求(qiu)精(jing)(jing)(jing)，還要靠(kao)(kao)嚴密(mi)的(de)管理(li)來保障。

2011年(nian)(nian)8月末(mo)，我(wo)國(guo)汽車(che)保(bao)(bao)有量突破(po)1億(yi)輛(liang)，機(ji)動車(che)保(bao)(bao)有量高(gao)達2.19億(yi)輛(liang)，2011年(nian)(nian)全年(nian)(nian)累計生(sheng)產汽車(che)1841.89萬輛(liang)。預計到2020年(nian)(nian)，我(wo)國(guo)汽車(che)保(bao)(bao)有量將突破(po)2億(yi)輛(liang)，屆時每年(nian)(nian)更(geng)新量仍(reng)將高(gao)達1500萬輛(liang)左右，加(jia)上每年(nian)(nian)約500萬輛(liang)的出口量，汽車(che)年(nian)(nian)產量仍(reng)將保(bao)(bao)持2000萬輛(liang)的規模。

我國貴為世界汽車產(chan)(chan)銷大國，汽車保有(you)量(liang)也有(you)望，但卻(que)始(shi)終無法生產(chan)(chan)出自己(ji)的車，這與被譽為“汽車工業之母”的汽車模具工業發(fa)展滯后有(you)莫大關系。

汽(qi)車(che)模(mo)具是指應用(yong)于汽(qi)車(che)領域(yu)的(de)模(mo)具，被譽(yu)為“汽(qi)車(che)工業(ye)之母”，汽(qi)車(che)生產中90%以上的(de)零部件需要依靠模(mo)具成形。

汽車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)身(shen)模具(ju)特別是(shi)大中型覆蓋件(jian)模具(ju)，是(shi)車(che)(che)(che)身(shen)制造技術的重(zhong)要組成部(bu)分，也是(shi)形成汽車(che)(che)(che)自主開發能(neng)力的一個關鍵環節。汽車(che)(che)(che)模具(ju)產品(pin)包括汽車(che)(che)(che)覆蓋件(jian)模具(ju)、輪胎模具(ju)、內(nei)外飾塑件(jian)模具(ju)、車(che)(che)(che)燈模具(ju)、汽車(che)(che)(che)保險桿模具(ju)、汽車(che)(che)(che)儀(yi)表板模具(ju)等。

在德國、日本等汽(qi)車(che)(che)制造業(ye)(ye)(ye)發達國家，模(mo)(mo)(mo)具(ju)產(chan)業(ye)(ye)(ye)超過40%的產(chan)品(pin)是(shi)汽(qi)車(che)(che)模(mo)(mo)(mo)具(ju)，而在我(wo)(wo)國1/3左(zuo)右(you)的模(mo)(mo)(mo)具(ju)產(chan)品(pin)是(shi)為汽(qi)車(che)(che)制造業(ye)(ye)(ye)服務(wu)。一(yi)般情況下，制造一(yi)輛普通轎車(che)(che)本身便(bian)需要約(yue)1500個(ge)模(mo)(mo)(mo)具(ju)，當中有(you)接近1000個(ge)的沖壓(ya)模(mo)(mo)(mo)具(ju)和(he)(he)超過200個(ge)的內(nei)飾件模(mo)(mo)(mo)具(ju)。受我(wo)(wo)國汽(qi)車(che)(che)行(xing)業(ye)(ye)(ye)快速(su)發展的影響，我(wo)(wo)國汽(qi)車(che)(che)模(mo)(mo)(mo)具(ju)行(xing)業(ye)(ye)(ye)呈現較快增長，市場容量不斷擴大。并且隨著我(wo)(wo)國汽(qi)車(che)(che)模(mo)(mo)(mo)具(ju)行(xing)業(ye)(ye)(ye)產(chan)業(ye)(ye)(ye)結構(gou)的不斷優(you)化和(he)(he)技術(shu)的不斷進(jin)步，汽(qi)車(che)(che)模(mo)(mo)(mo)具(ju)產(chan)品(pin)占整個(ge)行(xing)業(ye)(ye)(ye)的比重(zhong)也逐漸提升，預計未來(lai)五年的年均增速(su)仍將(jiang)超過15%。